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        以實力保障強大動力
        ——訪廣東四會實力連桿有限公司總經理黃壓西
        作者:《柴油車配件》編輯部  文章來源:柴油車配件網  更新日期:[2006-10-25]


             黃壓西,高工,1982年7月,武漢水利電力學院(武漢大學)畢業;1982年7月至1996年8月,在水電部長江葛洲壩工程局任開挖分局技術員、助工;西北口施工處機電科任助工、工程師;葛洲壩深圳機場指揮部任機電科長;二灘水電站工程中德聯營體任科長;左江水電樞紐工程任葛洲壩施工局機電科長;葛洲壩第一工程公司任科長、處長;1996年9月至1997年4月,任廣東四會連桿廠副廠長;1997年4月至2003年1月,任廠長;2003年至今任廣東四會實力連桿有限公司總經理(兼四會市經貿局副局長)。 廣東四會實力連桿有限公司是生產汽車發動機連桿的專業廠家,是廣東省高新技術企業,創建于1969年,經過三十多年的發展,已成為國內連桿行業規模較大的知名企業。連桿屬于汽車發動機的核心部件,加工難度大、精密度高,該公司通過引進國外的先進設備與技術,不僅在國內配套市場表現出色,近年來還為國際著名的汽車生產商依維柯、標致做OEM配套,為我國零部件企業尋求國內國際兩個市場的發展之路進行了可貴的探索。2006年9月18日在南京舉行的車柴配聯合體商務大會暨成立15周年慶典大會期間,本刊記者采訪了該公司總經理黃壓西(以下簡稱“黃總”)。


             記者:貴公司近年發展非?,很高興能在車柴配聯合體商務大會暨成立15周年慶典上采訪您。
             黃總:我也很高興。當年車柴配聯合體成立時,我們就是發起單位之一。15年來,我們借助聯合體這個平臺,一路高歌猛進,逐漸成為國內連桿行業的領軍企業。我經常講,吃水不忘挖井人,我們和聯合體的感情一直很深!
        當年加入車柴配聯合體時我們每年只有5萬條連桿總成的生產能力,是一個非常不起眼的農機配件廠,F在,我們公司已形成年產連桿總成200萬條、精密鍛件1000噸的生產能力。產值超億元。我們的“實力”牌汽車發動機連桿被評為廣東省名牌產品,“實力”商標被認定為廣東省著名商標名稱。


             記者:貴公司為哪些主機廠配套?除了連桿以外,貴公司是否還打算生產其它產品?
             黃總:在國內我們主要為玉柴、北內、東風四九廠配套。
             目前很多公司都在搞產品多元化經營,但我們公司現在只做連桿,我們要做好連桿。產品越專業,就越有品質保證。連桿是汽車發動機的五大件(缸體、缸蓋、曲軸、連桿、凸輪軸)之一,由于它的重要性和加工難度,過去國家的產業政策中規定,發動機主機廠開工上馬,就要同時上馬包括連桿在內的五大件。近些年隨著市場化的興起,才允許社會生產資源協做。所以連桿真正的社會化生產在中國還沒有形成規模。一些加工連桿的企業大多是從農字頭過來的,其生產和裝備能力都還比較弱。我們四會實力連桿公司當初也是農字頭,配套農機連桿(當時農機的連桿是外協的,車用的連桿都是主機廠自己做)。我們這些年的技改投入很大,規模和實力上升很快,成為全國連桿協會的副理事長單位。


             記者:剛才您說連桿屬于發動機中非常重要且加工難度很高的核心配件,它的質量對發動機的穩定和安全構成多大影響?
             黃總:連桿是發動機中很重要的零部件,也被行業稱為發動機的第一安全件。如果其它零部件出問題可能是局部損失,連桿如果出問題,有可能打機體,嚴重的話,就會導致發動機報廢。因為發動機高速運轉,轉速最低也要在2000轉/分以上,轎車的發動機轉速更高,在四五千轉/分以上,連桿也在機體內高速運動和擺動。發動機中最主要的作用力,如拉應力、扭力等都會作用到連桿上,受力情況非常復雜。
             正是因為連桿這么重要,受力這么復雜,發動機主機廠對連桿的要求是非?量痰。從鍛造工序起,就要求表面不能有疲勞源,如果有這種疲勞源,在以后的運動中就會慢慢的擴張、加深,甚至導致連桿斷裂。發動機振動的很大一部分源自連桿,質量不均勻的連桿在工作時會造成發動機振動的加劇。


             記者:貴公司以什么措施保證連桿的質量呢?
             黃總:我們公司連桿的質量從生產工藝上來說,首先從鍛造起就要嚴格要求,我們的鍛造采用的是進口的2500噸、1600噸熱模鍛壓機進行精密鍛造;連桿另一個很重要的指標是對重量的要求,我們轎車用的連桿對重量差的要求是正負10克。用別的鍛造機器鍛造出來的連桿就很難保證這個精度。
             然后是熱處理,我們公司車用柴油機連桿用的材料是調質鋼。這個熱處理的均勻性要求很高,利用淬火加高溫回火這樣一個工藝來保證我們連桿材料的機械性能有一個綜合性的提高。
             早在1993年,當時我們用的是全國的第一條鑄鏈式的連續爐來調質,這個流程使熱處理的效率和均勻性都很好,我們國內很多廠的這個工藝還不是連續的,不連續處理就會形成堆積,堆積必然會形成熱處理的不均勻性。
             經過這些年的發展,我們從模具設計制造到楔橫扎制坯、熱模鍛壓成型,再到連續爐熱處理、探傷,最后到機加工制造生產,還把國外最先進的裂解技術應用到連桿制造中,進行了一系列的技術改造。在玉柴的配套體系里,我們是最早技改的,得到了玉柴領導的高度肯定,玉柴還把我們的這個技術當作經驗來向配套廠推廣。


             記者:現在我們很多工廠的產品出口國外市場,由于技術含量低,大部分只能到售后市場,貴公司出口國外情況怎樣?
             黃總:現在我們的年產量為120萬只連桿。最近又剛剛上一條年產40萬只專供出口產品的生產線。
             去年我們完成了企業的新廠建設,新廠占地100畝,有1萬平米的機加工廠房,新上了兩條鍛造線,使我們的連桿鍛造能力達到1萬噸。連桿的機加工能力達到200萬只。我們還在開發國外市場,現在有兩個OEM,一個是法國的標致,一個是意大利依維柯。為什么我們能進入國外的OEM市場呢,主要是在連桿工藝方面,我們率先引進了裂解技術。連桿加工的最大難度在于如何保證大頭孔圓度的穩定性,連桿在重新裝配以后其大頭的圓孔尺寸就會發生變化,保證大頭孔不失圓是個關鍵。上世紀90年代末,德國率先采用了裂解技術,裂解技術是通過在連桿大頭孔內施加向外的定向張力和在孔外實施定向壓力使連桿體和蓋定向斷開,由斷裂表面的三維曲面自然形成連桿體、蓋結合面的一種新工藝。具體來說就是在連桿全部做好以后,再在結合面上先開一個應力槽,中間加一個脹斷力,兩邊加一個應力,使連桿的大頭瞬時發生裂解,這樣就克服了塑性變形過程,在沒有發生塑變的情況下,直接進入斷裂階段。2000年我們進行了這方面的信息收集,斷開的這個結合面形成凹凸不平的斷面,這個曲面正好成為偶合件,裝配上去以后,結合得會非常好,哪個方向都不會發生位移,而且什么時候裝上去都會是這個尺寸,不會變。

             我們是全國第一家應用裂解技術的企業。國外的汽車廠知道我們用了這個技術,不光是標致、依維柯用我們的產品,康明斯也在與我們談判合作。我們計劃利用兩年時間,力爭國外市場能占到我們的產量的一半。當然實現這個目標,會有一定的困難,國內連桿的市場化剛剛起步,進入國外的OEM就更難了。但這幾年我們在產品的技改投入和管理方面都有了很大提升,我們已經先后通過了QS9000、TS16949質量體系認證。另外,我們的裝備水平也在向柔性、高精化方向發展,注重從工藝、裝備、管理全方位來提升企業的核心競爭力。我們當然很重視國內配件市場,但我們將會投入更大的力量做國外的OEM市場。我們要以實力保障強大動力!

         
        發布時間:(2006.11.22)
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